O plano de Trump para o transporte marítimo pelo Canal de Ormuz é insuficiente e chega tarde demais na corrida para evitar um choque energético
Por Ron Bousso - (Reuters)
Agência Logística de Notícias
Mar 5, 2026
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O plano atual do presidente dos EUA, Donald Trump, para revitalizar a navegação pelo Estreito de Ormuz por meio de garantias financeiras e assistência de segurança exigirá um esforço internacional hercúleo.
Mesmo que seja bem-sucedida, provavelmente oferecerá apenas um alívio limitado, já que o tempo está se esgotando rapidamente para evitar as piores consequências econômicas globais do fechamento dessa artéria vital para a energia.
Trump afirmou na terça-feira que ordenou à Corporação Financeira de Desenvolvimento Internacional dos EUA que forneça seguro contra riscos políticos e garantias financeiras para o comércio marítimo no Golfo. Ele também disse que a Marinha dos EUA poderia começar a escoltar navios pelo Estreito de Ormuz, a estreita rota marítima entre o Irã e Omã, por onde normalmente passa cerca de um quinto do fornecimento global de petróleo e gás.
As medidas representam uma tentativa de Washington de aliviar a pressão sobre os mercados globais de energia, depois que o tráfego pelo Estreito praticamente parou no sábado, após o início do bombardeio aéreo conjunto entre EUA e Israel contra o Irã.
Teerã retaliou atacando países vizinhos, incluindo infraestrutura energética, forçando a paralisação da produção de gás natural liquefeito do Catar e da maior refinaria de petróleo da Arábia Saudita .
Pelo menos quatro petroleiros também foram alvejados em ou perto de Ormuz, levando muitas seguradoras e afretadores de navios a suspenderem o trânsito de entrada e saída do Golfo. O fechamento provocou uma alta nos preços do petróleo e do gás – com o Brent chegando a ultrapassar US$ 84 por barril em determinado momento, o nível mais alto desde julho de 2024 – e fez com que as bolsas de valores despencassem, principalmente na Ásia, enquanto os investidores se preparavam para um grave choque econômico.
No entanto, é improvável que a resposta dos EUA tranquilize os expedidores nas condições atuais.
As taxas de frete de navios-tanque dispararam nos últimos dias, com os custos em muitas rotas atingindo recordes históricos. Afretar um navio petroleiro capaz de transportar 2 milhões de barris de petróleo do Golfo para a Ásia custa agora cerca de US$ 30 milhões – aproximadamente 5% do valor da carga aos preços atuais e quase cinco vezes o valor no início do ano.
DESAFIO MUITO MAIOR
Mas a redução de custos pouco faria para dissipar os receios de que os navios ainda possam ser atacados. As escoltas navais dos EUA certamente diminuiriam o risco, mas é improvável que ofereçam proteção total contra o uso extensivo de drones, mísseis e lanchas de ataque rápido por parte do Irã.
Esta não seria a primeira vez que Washington intervém para garantir as rotas de navegação na região.
Durante a fase da "Guerra dos Petroleiros" do conflito Irã-Iraque no final da década de 1980, os EUA escoltaram e protegeram petroleiros kuwaitianos no âmbito da Operação Earnest Will para dissuadir ataques iranianos.
A dimensão do desafio hoje, porém, é muito maior.
As exportações de petróleo e gás da região quase dobraram desde então, chegando a cerca de 20 milhões de barris por dia no ano passado. O Catar, agora o segundo maior produtor mundial de GNL, exportou cerca de 80 milhões de toneladas métricas no ano passado – cerca de um quinto da demanda global. Na década de 1980, o país sequer participava dos mercados globais de energia.
Garantir a segurança de volumes tão enormes de petróleo, gás e navios-tanque seria uma tarefa formidável e quase certamente exigiria a assistência das marinhas de outros países.
E, ainda mais importante, organizar um esforço desse porte levaria dias, senão semanas.
O TEMPO ESTÁ SE ESGOTANDO
No entanto, o tempo está se esgotando tanto para os produtores quanto para os consumidores.
O bloqueio de Ormuz já está forçando os produtores do Golfo a reduzirem a produção. O Iraque cortou a produção na terça-feira em mais de 1,1 milhão de barris por dia, aproximadamente um quarto de sua produção total, devido à falta de capacidade de armazenamento. Autoridades afirmaram que a produção pode cair em mais de 3 milhões de barris por dia em poucos dias se a interrupção persistir.
Outros produtores enfrentam restrições semelhantes.
A Arábia Saudita, maior exportadora mundial de petróleo bruto, enviou cerca de 7 milhões de barris por dia em fevereiro e agora está desviando parte da produção para o porto de Yanbu, no Mar Vermelho, através de um oleoduto com capacidade para 5 milhões de barris por dia. Mas a capacidade de exportação de Yanbu é limitada a no máximo 2 milhões de barris por dia, então o reino foi obrigado a armazenar grandes volumes em terra.
E a Arábia Saudita já detém cerca de 82 milhões de barris de petróleo bruto em armazenamento terrestre, o que representa cerca de 56% da capacidade, de acordo com dados da Kayrros.
Os Emirados Árabes Unidos, que exportaram cerca de 3,3 milhões de barris por dia no mês passado, podem desviar até 1,5 milhão de barris por dia através de um oleoduto que contorna o Estreito de Ormuz. Mas, novamente, isso significa utilizar os estoques, que estão em torno de 40% de sua capacidade, com cerca de 34 milhões de barris já armazenados, disse Kayrros.
Como resultado, a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos e o Kuwait podem ver seus estoques se esgotarem em poucos dias, forçando cortes de produção ainda maiores.
A EMOÇÃO ENERGÉTICA DA ÁSIA
A pressão sobre os consumidores também está aumentando.
As refinarias asiáticas, fortemente dependentes do petróleo do Oriente Médio, estão com dificuldades para substituir o fornecimento e provavelmente reduzirão suas taxas de operação. Duas refinarias chinesas já reduziram a produção, enquanto a Índia restringiu o fornecimento de gás para sua base industrial devido à escassez.
O choque está se espalhando pelos mercados financeiros asiáticos. O índice KOSPI da Coreia do Sul caiu 18% nesta semana, em parte devido a temores de que os vastos setores petroquímico e industrial do país — ambos altamente dependentes da energia do Oriente Médio — possam ser afetados.
A questão crucial permanece: quanto tempo a guerra irá durar? Trump indicou que ela poderia se arrastar por várias semanas, mas o sistema energético global talvez não consiga esperar tanto tempo – mesmo que seus planos de reabrir o Estreito de Ormuz se mostrem bem-sucedidos.
Ron Bousso. Edição de Gareth Jones
Fonte: Agência Reuters
Via: Agência Logística de Notícias
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